时间: 2024-11-04 18:02:56 | 作者: 中细碎设备
一种观念以为，看不太懂东京的轨道交通，假如是由于这个加持而让它成为国际闻名都市圈的线号线号线南延的存在，广珠广深穗深城际和东京都市圈外围的轨道交通有啥不一样的差异？为何东京能成为一个都市圈，而珠三角不可以呢.....
对此观念不敢苟同，不管国际哪座都市，100km的圈层向心通勤都是极少数，其时空间隔和本钱已超越一般的通勤极限。现实上，东京大部分通勤铁道服务对象是20-50km圈的近郊区域，大湾区由于高速地铁的发生或可更大些，但看看上海和昆山的极点通勤，现已广受争议，更不用提到姑苏的高本钱不现实的「高铁通勤」。
现在，东京可以实践坐乘地铁体会的铁路路程远超于广州+深圳。就广深城际这种喊了多少年的城际公交化，可是两地之间的人都爱买G字头的高铁，不买C的城际就阐明问题了，广深港就更别说了，坐高铁去香港要预留的时刻很夸大。
现实便是 ，东京都市圈的铁路电车是能轻松完成通勤化的，每天工作和居住在这一整个圈内移动都没问题，而珠三角就费事许多，由于就不是往那个方向规划的，这便是为何需求跨城地铁而不是高铁的原因。珠三角核心区要像东京都市圈那样，实践做到移动便利至少还要几十年，等跨城地铁彻底联通了再说。
